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• Le pont-canal de la Thumenau
• Le canal d'alimentation de l'ill

Le PONT CANAL

DE LA THUMENAU

Lors du creusement du canal d’alimentation de l’Ill, s’est présenté une difficulté technique ; celui-ci croisait perpendiculairement le tracé du canal du Rhône au Rhin et son lit était situé en contrebas du dit canal. La solution était de passer dessous. Il fut donc érigé un ouvrage d’art (pont canal) qui permettait au canal du RR d’enjamber le canal d’alimentation.

Qu’est-ce qu’un pont-canal ?

Un aqueduc a une architecture très proche de celle d’un pont.. La différence réside en ce qu’un canal passe sur le pont en lieu et place de la voie routière. Cet ouvrage d’art est appelé « pont-canal ».

Le pont-canal est composé d'une cuvette, remplie d'eau, supportée par une structure de pont qui peut être construite sur arcs, sur poutre métallique, en acier ou en béton.

Un aqueduc permet de séparer les eaux libres des rivières de celle, captive, qui assure le fonctionnement du canal. En isolant le canal des aléas naturels, notamment des crues des rivières, on le préserve des alluvions transportées et de volumes d’eau incontrôlés. En effet, ces derniers peuvent causer de graves désordres à la cuvette du canal et, donc à la navigation

Le CANAL D’ALIMENTATION

DE L’ILL

Après la mise en service du canal de décharge, une autre difficulté apparut aux responsables de la Ville de Strasbourg : le manque d’eau en période sèche. En effet, une quinzaine de m3 seulement traversait la capitale alsacienne et l’aspect esthétique ainsi que la situation sanitaire en souffraient beaucoup.

Pour remédier à ces inconvénients, le Service des Améliorations Agricoles de l’époque étudia la possibilité d’amener de l’eau du Rhin dans l’Ill en amont de Strasbourg. A la lumière des recherches effectuées, la région d’Erstein fut choisie pour l’aménagement du canal d’alimentation de l’Ill.

Le devis de l’ensemble était arrêté au montant de 1 400 000 Marks, financé de la façon suivante : Etat   500 000,- Marks, Ville de Strasbourg 800 000,- Marks, Usines  100 000,- Marks. Les travaux furent entrepris en 1898 pour être achevés en 1902.

Le canal devait amener à la seconde 20 m3 d’eau du Rhin dans l'Ill entre Erstein et Strasbourg et porter ainsi le débit d’étiage de l’Ill à 35 m3/seconde à l’entrée sud de la métropole alsacienne.

Le canal d’alimentation se composait à l’origine de trois sections différentes, pour une longueur totale de 12,070 km :

•  la branche amont entre le Rhin et le canal de décharge, longueur 6 970 m ;
•  le tronçon commun avec le canal de décharge, longueur 1 950 m ;
•  la branche aval entre le canal de décharge et l'Ill, longueur 3 150 m.

Les études faites permirent de savoir que la dénivellation totale entre le plan d’eau du Rhin et celui de l’Ill était de 3,63 m.

La branche amont traverse la forêt communale d’Erstein aux lieux-dits Pferrer et Sommerley.

Deux ouvrages d’art, le barrage de prise dans la digue des hautes eaux du Rhin et le barrage de prise de la Thumenau, équipés de vannes métalliques à levage mécanique, permettaient de réguler les débits à admettre dans chaque tronçon. La branche amont recevait, sur sa rive gauche, la Lachter et la Zembs sur le territoire d’Erstein.

Nous parlons là du canal d’alimentation d’avant la construction du plan d’eau de Plobsheim en 1970 qui modifia en profondeur la configuration initiale du tronçon commun.  Il ne subsiste que le barrage de prise d’eau de la Thumenau. Le barrage de la Sommerley est de conception récente et régule le niveau d’eau du plan d’eau.