Sommaire de la page:

• Ecluse classique
• Ecluse de garde

LES ECLUSES

Ecluse classique

L'écluse à sas est la clef de la navigation intérieure artificielle moderne. Elle permet de faire monter ou descendre de plusieurs mètres n'importe quel bateau, sans aucun effort, par un simple déplacement d'eau.

L'écluse moderne est constituée par un "sas" en maçonnerie. Le fond de ce sas est le "radier", les côtés sont les "bajoyers". Dans la partie amont du sas, le radier forme un ressaut, le "busc" qui permet de rattraper le niveau du fond du bief supérieur.

Aux deux extrémités du sas, les portes en bois ou en acier, vont par paires, leurs deux vantaux buttent l'un contre l'autre avec un certain angle et forment ainsi une sorte de voûte à deux "claveaux" qui résiste bien à la pression des eaux, ces portes sont dites "busquées". Lorsqu'elles sont ouvertes, elles viennent se placer dans des enfoncements de la maçonnerie où elles s'effacent entièrement.

Ces portes sont manœuvrées à l'aide de systèmes mécaniques plus ou moins complexes logés dans l'épaisseur des bajoyers.

Les vannes permettant le remplissage et le vidage du sas sont généralement installées sur les portes elles-mêmes et sont manœuvrées à l'aide de crémaillères à manivelles. Les plus récentes sont assistées par des moteurs et vannes électriques parfois gérées par un ordinateur.

Dans les écluses modernes de grande taille le vannage est placé dans les bajoyers et disposé de telle sorte que les remous du remplissage gênent le moins possible les bateaux.

A chaque fois qu'il y a remplissage et vidage du sas, le fonctionnement de l'écluse entraîne une certaine consommation d'eau. Cette consommation est maxima dans le cas d'une "fausse bassinée", c'est-à-dire quand l'écluse est remplie ou vidée sans qu'il y ait "sassement" d'un bateau. Elle est minima lorsqu'il y a "alternance", un bateau montant suivant un avalant.

La norme portait la dimension des sas d'écluse à 39 m de long pour 5,20 m de large, afin qu'elles soient franchissables par des péniches de 300 t ou 350 t avec 1,80 à 2,20 m de tirant d'eau. En conséquence, les bateaux au gabarit Freycinet ne doivent pas dépasser 38,5 m sur 5,05 m. On parle ainsi de bateaux ou de péniches Freycinet.

Il existe plusieurs types d’écluse

• Ecluse mécanisée : Les mouvements des organes de l’écluse (portes, vantelles) sont réalisés par des actionneurs électriques, ou hydrauliques,…et c’est un agent VNF sur place qui fait fonctionner l’écluse.
• Ecluse automatisée : Les mouvements des organes de l’écluse (portes, vantelles) sont réalisés par des actionneurs électriques, ou hydrauliques,…et c’est l’usager seul qui fait réaliser le cycle de bassinée.
• Ecluse téléconduite : Les mouvements des organes de l’écluse (portes, vantelles) sont réalisés par des actionneurs électriques, ou hydrauliques,…et l’agent VNF qui fait fonctionner l’écluse, n’est pas sur le site de l’écluse.
• Ecluse manuelle : tous les mouvements des organes de l’écluse sont réalisés à la force humaine.

Une bassinée est le volume d’eau lâché par une écluse lors de son fonctionnement. Ce lâché crée un léger courant qui pouvait influer sur la marche des bateaux à traction animale. Qualifie aussi le passage d’un bateau dans l’écluse.

Ecluse de garde

Les écluses dites portes de garde ou écluses de garde sont construites sur le canal à la fin de la racle (portion de rivière empruntée par le canal). Lors des fortes eaux, ces dernières jouent alors le rôle de véritables écluses à sas en assurant aux bateaux le franchissement de la chute séparant le niveau d'eau de la racle de celui du canal. En temps normal, les portes de garde restent ouvertes et les bateaux les traversent sans s'y arrêter (il n'y a alors pas de chute à franchir).

En somme, les écluses de garde sont essentielles pour gérer les eaux lors des crues et assurer le bon fonctionnement des canaux. Elles sont un maillon crucial dans le réseau de navigation fluviale.

Dans le parler marinier, une écluse-clef (dites de garde) est un endroit où l'éclusier doit inscrire dans un registre les noms des bateaux qui passent, leurs matricules, leurs tonnages, l'origine et la destination du voyage et enfin la nature de la marchandise transportée, ces données alimentant les statistiques de l'O.N.N. (Office National de la Navigation).